汽车行业正在经历有史以来尤为深刻印象的变革。大陆集团首席执行官ElmarDegenhart博士指出大陆集团早已作好了充分准备。在上周五于汉诺威举办的大陆集团年度股东大会上他认为：“在这场早已严令费尔南多·阿隆索的马拉松比赛里，大陆集团跑完在前面的方位。在技术、的组织和心态方面，我们仍然专心于未来的上下班事业。
”在未来的二十年里，大陆集团将从三个技术领域抵达，全面打造出由替代的驱动系统、自动驾驶、智能网联及不具备数据管理功能的云技术所反对的上下班生态系统。未来的驱动系统类型：根据用于方式自由选择最环保高效的驱动系统Degenhart博士在勾画未来驱动系统的路线图时回应：“2030年以后，我们将步入最后一代柴油和汽油发动机。
2040年之后，将会再行出售柴油和汽油发动机。从2050年开始，在理想情况下道路上和城市里将会再有二氧化碳污染。”问题是对各种车辆来说，究竟哪一种驱动系统最环保高效。
Degenhart博士说明说道：“就小型轻型车辆而言，仅有电动驱动系统有可能是最差的自由选择，特别是在城市里，续航能力300公里就早已够用了。但是，车辆生产和行经过程中所用的电力也必需都来自于清洁能源。”对上路更为频密且行经时间更长的重型车辆来说，电池并不是一种环保高效的自由选择。
Degenhart博士说道：“但是配上电力驱动系统用于超强洗手柴油发动机和洗手汽油发动机，早已开始让环境获得提高。”与此同时，在谈及驱动系统的议题时，Degenhart博士回应：“只有环保高效的驱动系统才能做排放量，前提是我们能让这些驱动系统被大众所拒绝接受，让其价格显得合理。从生态、经济和社会的角度来说，它们可以对环境展开最差的维护。”自动驾驶：高级驾驶员辅助系统可减少事故数量全球每天有3，700人杀于交通事故，另有100，000人在交通事故中伤势。
Degenhart说道：“我们仍然在提高汽车的安全性驾驶员性能，这是我们的职责所在。”现在，全球平均值每辆汽车的高级驾驶员辅助系统加装有两个传感器，一般来说为摄像头和雷达或超声波传感器。Degenhart回应：“汽车的部分自动驾驶系统必须大约18个传感器，全自动或无人驾驶汽车则必须30个传感器。
我们在此基础上大大快速增长。”大陆集团早已在此技术领域沦为全球领先的供应商之一。2019年，大陆集团预计辅助驾驶员系统的销售额就将多达20亿欧元。
“软件对上下班生态系统的发展有如氧气于人，必不可少”更加多的汽车开始使用大陆集团的技术通过软件构建联网。目前，为保证涉及功能长时间运转，汽车必须多达1亿行软件代码，因此，将来的软件需求量将不会减少十倍。Degenhart根据市场数据说明该发展趋势时认为：“未来几年，软件销量将比现在多十倍。
”Degenhart列出了软件业务方面几个较为顺利的新功能，他说道：“随着数据的较慢传输，我们大大为商用车辆和出租车辆完备我们的服务。我们的数字解决方案还包括远程记录汽车数据。
例如，我们可以监测轮胎的情况。此外，我们正在尝试将智能手机变成汽车钥匙。”因此，大陆集团对软件开发人员的需求量也十分大。目前，大陆集团在全球范围内雇用的工程师人数大约为49，000名，其中多达三分之一的人具备软件行业的背景。
在大陆集团的全球软件研究院中，仅有2019年就有2，000多名员工将拒绝接受专业培训。到2022年底，软件和IT专家的人数将从现在的19，000人减少至25，000人。
的组织架构调整让科技公司大陆集团更佳迈进未来出有不道德应付千变万化的市场环境，大陆集团正在著手展开的组织架构调整。Degenhart博士在说明公司的重组目标时说：“首先，我们要分配更加多职责。高层管理人员将有更加多机会自行决策。
同时，涉及流程也将精简。”大陆集团不会将大部分研发活动转至其新的正式成立的专心于汽车电子的汽车集团。此举目的增加研发时间，并更为灵活性、必要地符合客户市场需求。
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